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　　“过去腾讯坚定地表示不造车，那么我们肯定不会造，但是我们很欢迎这个行业的参与者。越来越多的人参与这个行业，说明大家看好这个行业，我们肯定欢迎更多的主机厂和新玩家进来。”

　　2024北京车展已经开幕，在新能源汽车成为“顶流”现状下，4月24日，腾讯智慧出行副总裁、腾讯出行负责人钟学丹在接受澎湃新闻记者采访时，再次谈到了腾讯“不造车”的定位。

　　对于最近引起广泛热议的小米汽车，他告诉澎湃新闻：“我们很高兴能看到小米今天取得这样一个成绩。我们和小米有很多的沟通和交流。腾讯不会把小米汽车当作竞争对手。因为本身定位不一样，他们是造车新势力，我们是数字化助手。”

　　在2024年北京车展期间，腾讯云发布汽车行业大模型“全域智能”解决方案，为用户带来了从模型、算力、AI工程平台到AI应用的全链条服务。腾讯云表示，致力于推动AI大模型在汽车等行业的应用，不断提升模型性能，加速大模型技术在汽车产业的实际应用和落地。

　　据公开数据，腾讯已经为100多家车企和出行科技企业提供云服务，其中，有30多家使用了腾讯的海外云服务。截至今年底，腾讯的智能汽车产品将搭载至超1500万辆车上。

　　钟学丹告诉记者，腾讯更多是通过自己在数字化技术上的能力，帮助公司建设更好的基础设施，而非像一些竞争对手一样亲自入局造车。

　　“腾讯首先要想清楚哪些能力和优势能够帮助主机厂和合作伙伴爱游戏官方，带来真正的价值。腾讯优势来自于我们互联网在数字化和云的基础设施和基础能力上，这是我们业务发展过程中间长期积累和沉淀下来的技术能力。”钟学丹称，未来会跟更多合作伙伴合作，把基础能力、针对行业的解决方案和合作场景结合。

　　这意味着，腾讯将以行业大模型的方式，“弯道入局”出行行业。钟学丹透露，腾讯汽车行业大模型正与长安、广汽、一汽丰田、东风岚图、易车等十多家汽车行业伙伴开展应用实践。腾讯智慧出行副总裁刘澍泉告诉澎湃新闻，腾讯的智能汽车云方案，从一些实际落地应用的效果来看，在储存上能够为客户降低30%以上的成本，网络方面也会有1/3的成本下降。

　　刘澍泉表示，目前腾讯作为大模型底座供应商最大的优势主要有三个：“第一个云底座优势，第二个地图，云图一体化的战略，第三个座舱和整个腾讯数字生态联接，这三个合起来是我们核心优势。”

　　此外，腾讯也在帮助中国车企加速出海步伐。据腾讯智慧出行战略总经理沈沛介绍，腾讯云帮助广汽埃安快速部署面向东南亚地区的数字基础设施，3个月内就完成在泰国市场的车联网量产落地。腾讯还推出海外智能座舱方案，基于浏览器形态，可助力中国车企快速低成本打造本地化座舱服务生态。

　　钟学丹表示：“我们不是把所有的业务和产品都出海。特别是行业大模型，其实很依赖我们所做的数据基础能力，在本土大环境下，爱游戏平台与中国的服务和资源关联度更强一些。我们其实更关注的是，中国这些自主品牌或者自主车企，他们车辆出口过程中，面向海外环境时，他们的数字化的基建和能力的建设。而大模型和行业大模型的能力，我们希望在国内场景和用户里面沉淀打磨后，才会考虑下一步。”